国家铁道部通过严格筛选，2005年。浙江祥和实业有限公司等8家主要铁路扣件生产企业参与组成“中国客运专线扣件系统联合研发组”攻关客运专线轨道产品国产化项目。祥和企业技术中心与铁道科学研究金化所、铁建所合作，专家的指导下，终于在2007年6月完成了研发和试制任务。该技术已申报自主知识产权的高新技术，同时也*，技术达到先进水平，打破了少数几个发达国家在高速铁路建设上的技术垄断。祥和zui终也赢得了甬台温、福夏客运专线扣件系统橡塑类零配件1亿元的订单。
国家将高速铁路建设列入大型建设项目，“十一·五”规划期间。而高速铁路中铁道扣件系统橡塑类零部件的制造技术在国内尚属空白，而且发达国家对这一项目技术的控制严格。为推动国内高速铁路技术发展水平，加快客运专线轨道产品国产化，铁道部制订了自主研发为主，吸收引进为辅原则，轨道扣件系统主要采取“国内自主研发”方案。
后期系统更新的市场前景也非常可观。随着国家对高速铁路客运专线建设，作为近30年的台州某橡胶老牌企业了解到这一政策后如获至宝。铁道扣件系统更新周期是8年-10年。现有铁路线路技术改造力度必定会加大，高性能轨道扣件系统市场将更加广阔。这对祥和来说是一个千载难逢的好机遇。
高薪聘请技术专家成为企业的技术智囊团”设备上引进资料试验机、电子拉力机、橡塑
低温脆性试验机等30多套各种专业橡塑制品检测设备。该企业还通过与铁道科学研究金化所、铁建所、上海橡塑研究所、同济大学等科研院校的合作，获得客运专线轨道产品在技术方面的广泛支持，并积累了技术创新和技术管理方面的珍贵经验。
